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最后一点，老生常谈，但是依然十分重要或者更加重要。新一轮的开放树立底线思维，防范开放风险。主要防范三个，推进金融开放，但是要确保金融安全。第二个，加强资源能源国际合作，确保资源安全。第三个，粮食安全。中国耕地很少，进口粮食，比如说大豆、油料，大家一定要看到我们是人口众多资源匮乏。我们要用好全球资源，利用全球资源要扩大开放，在扩大开放中注意安全。在新的历史起点上来谋划和推进新的对外开放，我们需要注意的一些重点。

运营数据方面，截止到2019年一季度，其PC平台平均月活为1.10亿，移动平台平均月活为4910万，总体平均月活为1.59亿，与去年同期的1.27亿同比增长25.7%，其中移动端月活同比增长37.5％，增速显著快于PC端。每付费用户平均收益（ARPPU）值为226元，较上年同期增长51.7%；用户平均付费率有3.8%，较上年同期增长66.7%。用户累计观看时长约为23亿小时，比上年同期增长43.8%；活跃用户日均观看时长约为2600万小时，比上年同期的1730万小时提高50.3%。

昨天我们在谈到汽车工业发展的时候，王总你说汽车工业其实和手机有很多相似之处，从机械的汽车到电动汽车，到未来的智能汽车，你能不能给大家分享一下汽车工业发展的前景，你的一些构想？王传福：大家上午好！今天很高兴来到这个开发者大会的平台上。说到开放的话，其实在IT行业里面开放是常态，但是在汽车行业里，封闭是常态。因此，走向开放还真有一段艰难的抉择的过程，因为长期以来，大家知道汽车从燃油车经历到现在的电动车，在电动车基础上才会形成智能车，因为燃油车大家知道，燃油车实际上是一个机械车，发动机嘛，它是个机械结构，响应速度很慢，响应时间大概在200毫秒左右，谈不上智能。就像我们说算盘，算盘上永远打不出互联网，因为它是机械结构。

“上海是中国最具吸引力的航空枢纽，吸引力甚至超过北京，你看外航在中国开航一般都首选上海，最新的机型和产品也大多首选上海投放，”一位在某外资航空公司规划部门工作的人士对《华夏时报》记者表示，“很多外航即使上海和北京航线开不了，也会去试试成都或者杭州这样的二级枢纽，因为广州和香港距离太近了，开通香港航线的外航很少有再开广州的。”

新京报讯（记者 许诺 陈维城）10月21日，中国移动在香港联合交易所公布了其2019年前三季度财报。财报显示，前三季度运营收入为5667亿人民币，比上年同期下降0.2%，其中通信服务收入5130亿元，同比下降1.0%，股东应占净利润为818亿元，比上年同期下降达13.9%。

梯次分类管理去年，“9+N”政策出台后，北京在诚信法治环境方面建设也颇有成效。据悉，去年北京将4.5万法人和13.5万自然人列入失信被执行人“黑名单”，165.7万户企业纳入“市场监管风险洞察平台”监测范围。今年在信用监管方面，还将实施信用数据融合工程， 包括“信易+”和“个人诚信分”工程。据市发改委相关负责人介绍，北京将实施信用等级梯次分类管理，为高信用等级企业提供全方位便捷服务，同时加大信用记录运用，实现“全程可查、结果可核、过程可溯、安全可靠”。